{"id":5771,"date":"2024-02-27T09:08:00","date_gmt":"2024-02-27T14:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/amchamcolombia.co\/business-mail\/?p=5771"},"modified":"2024-02-27T10:16:05","modified_gmt":"2024-02-27T15:16:05","slug":"desafios-y-perspectivas-para-la-logistica-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amchamcolombia.co\/business-mail\/edicion-192-logistica\/desafios-y-perspectivas-para-la-logistica-en-2024\/","title":{"rendered":"Desaf\u00edos y perspectivas para la log\u00edstica en 2024"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Por <\/strong><\/strong>Thomas Schoett, vicepresidente de Global Forwarding LATAM de C.H. Robinson<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Las proyecciones globales del transporte mar\u00edtimo, culmin\u00f3 un a\u00f1o retador, donde se pueden seguir enfrentando algunas aguas turbulentas, anticipando un 2024 con desaf\u00edos e incertidumbres. Esto, seg\u00fan la visi\u00f3n de Thomas Schoett, vicepresidente de Global Forwarding LATAM de C.H. Robinson.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Del pico al valle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A medida que el mundo se recuperaba de la pandemia y la demanda aumentaba a partir de mediados de 2021, el auge del transporte mar\u00edtimo como consecuencia de la pandemia gener\u00f3 enormes ganancias, motivando a las l\u00edneas navieras a ordenar la construcci\u00f3n de m\u00e1s barcos y contenedores. Sin embargo, la demanda  de los a\u00f1os siguientes no fue como lo proyectado. Esto result\u00f3 en un exceso de capacidad en 2023 que mantuvo bajas las tarifas de flete y las ganancias, generando un panorama que puede continuar en 2024.<\/p>\n\n\n\n

McKinsey & Company<\/em> indica que este “exceso significativo” de nuevos buques podr\u00eda llevar las tarifas a niveles de coste marginal, devolviendo al sector al patr\u00f3n de la \u00faltima d\u00e9cada: bajos beneficios que son insuficientes para cubrir el coste del capital.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el Consejo Mar\u00edtimo Internacional y del B\u00e1ltico (Bimco), una de las mayores asociaciones internacionales de navieras que representan los intereses de la industria, espera que la actual tendencia a la baja en la industria, que inici\u00f3 en 2022 y se intensific\u00f3 en 2023, probablemente persistir\u00e1 en 2024 y 2025.<\/p>\n\n\n\n

No es f\u00e1cil seguir siendo \u201cVerde\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La descarbonizaci\u00f3n es desaf\u00edo importante para la industria del transporte mar\u00edtimo porque no existe un plan claro y la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica probablemente lo har\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil. En este \u00e1mbito destaca la entrada en vigor del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Uni\u00f3n Europea que comenz\u00f3 el 1 de enero de 2024, la cual exige que los barcos que hagan escala en puertos de la Uni\u00f3n Europea (UE) paguen por sus emisiones de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Ante este entorno desafiante, el transporte global sostenible es un largo viaje donde los invito a trabajar con diferentes estrategias junto a su proveedor de log\u00edstica, en funci\u00f3n de sus objetivos y recursos disponibles. Un excelente primer paso es utilizar Emissions IQ  de C.H. Robinson para establecer una base de referencia para su huella de carbono y utilizar sus datos de env\u00edo para reducir las emisiones en toda su cadena de suministro. Si ya ha establecido una l\u00ednea de base, nuestra amplia red de expertos y herramientas de tecnolog\u00eda para la sostenibilidad lo ayudar\u00e1n a avanzar m\u00e1s en su planificaci\u00f3n de env\u00edos sostenibles.<\/p>\n\n\n\n

Conflicto en el Mar Rojo y desaf\u00edos del Canal de Panam\u00e1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el conflicto en el Mar Rojo y los bajos niveles de agua, por la sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1, han provocado retrasos y perturbaciones en el mercado mundial del transporte mar\u00edtimo. Ante estas interrupciones, los transportistas deben lidiar con capacidad y equipos limitados, tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s prolongados y competir por espacios en contenedores. Para enfrentar estos desaf\u00edos, es posible que los transportistas deban reservar sus env\u00edos con mayor anticipaci\u00f3n y considerar el uso de de transporte alternativos, como el transporte a\u00e9reo y el env\u00edo de carga menor a un contenedor (LCL).<\/p>\n\n\n\n

Con un crecimiento de la oferta global proyectado del 9% y un crecimiento de la demanda inferior al 2% en 2024, puede ser dif\u00edcil que las tarifas de los fletes mar\u00edtimos aumenten, o incluso se mantengan por encima de los niveles de equilibrio.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, algunas l\u00edneas navieras ya est\u00e1n reduciendo la oferta mediante cancelaciones de itinerarios, salidas en blanco y reducci\u00f3n de la velocidad de navegaci\u00f3n, lo que probablemente continuar\u00e1 en 2024. Esto puede generar algo inestabilidad en los itinerarios y llegadas, adem\u00e1s de tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n

Proyecciones en Am\u00e9rica Latina: un a\u00f1o brillante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el caso de Latino Am\u00e9rica, se espera que las tasas crezcan m\u00e1s del doble del promedio mundial, impulsadas en parte por la nearshoring<\/em> (relocalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro).<\/p>\n\n\n\n

Es de gran importancia estar preparado y ser flexible en un ambiente din\u00e1mico y tambi\u00e9n de trabajar con un proveedor de log\u00edstica confiable para desarrollar planes de contingencia.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL) espera que el Producto Interno Bruto (PIB) de la regi\u00f3n crezca un 1,5% en 2024, mostrando resiliencia ante un escenario econ\u00f3mico complejo.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, a pesar de los desaf\u00edos actuales en la regi\u00f3n y el mundo que hacen que la cadena de suministro sea un desaf\u00edo, se espera que 2024 sea un a\u00f1o brillante para Am\u00e9rica Latina. La regi\u00f3n, gracias a su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica y su creciente infraestructura, est\u00e1 preparada para convertirse en un centro para diferentes industrias con operaciones que buscan ubicaciones alternativas y, aunque gestionar las cadenas de suministro globales puede ser complejo, diversificarlas ser\u00e1 clave. De hecho, se espera que nuevas rutas comerciales desde China, concretamente desde el puerto de Dalian, incrementen el comercio con nuestro continente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oportunidades en Latinoam\u00e9rica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se espera una demanda r\u00e9cord en Latinoam\u00e9rica persista en 2024, especialmente en M\u00e9xico a medida que se consolida el nearshoring.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En C.H. Robinson,<\/em> estamos comprometidos a ayudar a nuestros clientes a superar estos desaf\u00edos y aprovechar las oportunidades en Am\u00e9rica Latina. Contamos con la experiencia, la red y la tecnolog\u00eda para brindar soluciones confiables y eficientes para sus necesidades de env\u00edo. Estamos seguros de que podemos ayudarle a alcanzar sus objetivos y hacer crecer su negocio en 2024 y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Febrero 2024<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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